Rzeszów: 170 mln zł pożyczki na tunel przy Langiewicza

Radni Rzeszowa jednogłośnie zgodzili się na zaciągnięcie przez miasto długoterminowej pożyczki do 170 mln zł w Banku Gospodarstwa Krajowego z myślą o budowie bezkolizyjnej przeprawy pod torami przy ul. Langiewicza. Decyzję podjęto na sesji Rady Miasta we wtorek 29 września 2026 roku, a za uchwałą zagłosowało wszystkich 22 obecnych radnych.

Pożyczka z KPO na dwa cele naraz

Środki mają pochodzić z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększenia Odporności, konkretnie z Funduszu Bezpieczeństwa i Obronności dla sektora komunalnego. To oznacza, że planowana przeprawa ma charakter infrastruktury podwójnego zastosowania — oprócz codziennego ruchu drogowego ma też pełnić funkcję ochronną, zbliżoną do schronu, co potwierdziła w dyskusji radna Elżbieta Niedzielska, przypominając, że miejska komisja bezpieczeństwa postulowała taki projekt już od 2024 roku.

Czytaj teżSesja Sejmiku Podkarpackiego: protest ws. DW985 i finanse szpitali

Cała inwestycja, obejmująca budowę wielopoziomowego skrzyżowania ul. Langiewicza z linią kolejową nr 106 relacji Rzeszów Główny–Jasło oraz przebudowę około 3 km powiązanego układu drogowego, ma kosztować 206,9 mln zł. Pożyczka z BGK ma pokryć większość tej kwoty, a pieniądze mają być stawiane do dyspozycji miasta w latach 2028–2031.

Preferencyjne warunki, ale spłata do 2046 roku

Radny Robert Kultys z klubu Prawa i Sprawiedliwości podkreślał, że pożyczka jest nieoprocentowana, w części bezzwrotna i spłacana dopiero pięć lat po zakończeniu inwestycji, przez okres do 20 lat. Formalny termin całkowitej spłaty wyznaczono na 31 grudnia 2046 roku, a jej źródłem mają być dochody własne miasta — udziały w podatkach PIT i CIT oraz podatek od nieruchomości. Uchwała dopuszcza też sięgnięcie w latach 2033–2046 po przychody z kolejnych kredytów lub emisji obligacji.

Prezydent Konrad Fijołek wskazywał na możliwość uzyskania częściowego umorzenia zobowiązania — według ustaleń miasta nawet do 40 proc. całej kwoty, co dałoby oszczędność rzędu 70 mln zł. Fijołek argumentował też, że o kolejności realizacji dużych inwestycji drogowych decydują przede wszystkim możliwości pozyskania zewnętrznego finansowania, a nie preferencje władz miasta.

Ostra wymiana zdań o przyszłej spłacie

Najostrzejszy fragment dyskusji dotyczył nie samej budowy, lecz tego, kto poniesie koszty w przyszłości. Michał Wróbel z klubu Razem dla Rzeszowa zwrócił uwagę, że spłata pożyczki ma ruszyć w 2033 roku — już po zakończeniu obecnej kadencji prezydenta — i pytał o zaplanowaną nadwyżkę operacyjną na ten rok.

Fijołek odpowiedział, przywołując zadłużenie miasta z czasów prezydenta Tadeusza Ferenca sięgające około miliarda złotych, które sam obecnie spłaca. Stwierdził, że dług zaciągany dziś będzie spłacał jego syn, ale nazwał to inwestycją w przyszłość miasta, a nie obciążeniem bez pokrycia.

Drugi tunel przy Wyspiańskiego wciąż tylko w planach

W dyskusji pojawił się też temat drugiej przeprawy przez tory w rejonie ul. Wyspiańskiego. Robert Kultys i Andrzej Dec przestrzegali, że sam tunel na Langiewicza nie rozwiąże wszystkich problemów komunikacyjnych zachodniej części miasta, a zwiększony ruch w kierunku ul. Staroniwskiej może przynieść nowe utrudnienia. Kultys wspomniał również o koncepcji tunelu (zamiast wcześniej planowanego wiaduktu) przygotowanej przez zespół z Politechniki Rzeszowskiej.

Prezydent Fijołek zadeklarował, że do koncepcji drugiego tunelu miasto może wrócić, jeśli pojawi się odpowiednie zewnętrzne finansowanie — na razie jedynym konkretnym projektem pozostaje przeprawa przy Langiewicza.

O wcześniejszym etapie sprawy pisaliśmy przed sesją, gdy uchwała trafiała pod obrady radnych.

Źródła

• Radni zgodzili się na 170 mln zł kredytu. Prezydent Rzeszów: “Będzie to spłacać mój syn”
• Radni Rzeszowa za pożyczką 170 mln zł na budowę tunelu i schronu na Langiewicza